Articles

Anmeldelse: Korean Air A380 første klasse Ny York JFK til Seoul

  • Trip Report introduktion: Korean Air & ANA først, og en hvirvelvind uge i Tokyo
  • anmeldelse: Korean Air First Class Lounge JFK
  • anmeldelse: Korean Air A380 First Class JFK-ICN
  • anmeldelse: Korean Air ICN first class lounge og Korean Air intra-Asia First Class
  • anmeldelse: Hyatt Regency Tokyo
  • anmeldelse: Park Hyatt Tokyo
  • anmeldelse: Ana first/”suite” Class Lounge NRT
  • anmeldelse: ANA B777 – 300 First / “Suites” klasse NRT-IAD

vi ankom til porten kort før boarding blev annonceret, og som nævnt i mit sidste indlæg blev vi mødt af den alt for velkendte parade af asiatiske bedstemødre i kørestole. Jeg brugte de sidste par minutter før boarding til at tage nogle billeder af den smukke A380, der ville tage os til Seoul.

pre-boarding begyndte med ældre og dem, der har brug for ekstra hjælp. Cirka ti minutter efter blev first class boarding kaldt. Der var åbenbart en slags holdup om bord, da vi stødte på denne kørestolstrafik halvvejs ned ad jetbridge.

KE 82 JFK-ICN
4.februar 2018
Airbus A380-800
Dep: 12:15 PM EST
Arr: 4:33 PM KST
Varighed: 14 timer, 30 minutter
sæde: 3a

bryde det ned:

første indtryk af første klasse på Korean airs A380

vi blev mødt varmt ved boarding og vist til vores pladser. Korean Airs førsteklasses kabine på A380 består af tolv sæder eller Kosmo Suites, som flyselskabet henviser til dem, på nederste dæk. Uden overliggende skraldespande over de midterste sæder føles kabinen meget rummelig. Farveskemaet, som andre har bemærket, lader dog lidt tilbage at ønske. Et sterilt hospital fra 1980 ‘ erne er det, jeg altid har kaldt det, og det vil bestemt ikke vinde priser for mest attraktive kabine.
for dem, der sætter stor pris på privatlivets fred på deres plads. Der er, selvfølgelig, en skillevæg mellem midterste sæder, der kan hæves, og hvert sæde i sig selv er lukket i en slags “skal.”

siddende i mit sæde i 3A kunne jeg se de andre passagerer, men kunne ikke gøre for meget snooping ellers. Bemærk, at Kosmo 2.0-pakken, som Korean Air tilbyder i første klasse på Boeing 747-8i, er meget mere privat og inkluderer en dør.

umiddelbart bag første klasse er økonomi, som omfatter resten af det nederste dæk af flyet, mens business class indtager hele øverste dæk. Jeg er usikker på, om dette var forsætligt eller ej, men hoveddøren blev også til sidst åbnet for busboarding, hvilket resulterede i, at omkring 30-50% af buspassagererne i sidste ende gik gennem hoveddøren og gik tilbage gennem første klasse for at komme til deres pladser. De første klasses flyvehjælpere, til deres kredit, var i stand til at fortsætte deres før afgang på trods af forstyrrelsen.

mine første indtryk af first class flight attendant service var, at det var overvældende (på en god måde) venlig og høflig. Ikke længe efter at jeg slog mig ned i mit sæde, flyvelederen, der ville arbejde på min side af gangen, kom forbi for at introducere sig selv og tilbyde et varmt håndklæde. Selvom temmelig mindre, håndklædet havde en mærkbar duft af meldug, som jeg fandt afskrækkende og skuffende for første klasse.

sædet

da jeg bad om et glas champagne, meddelte flyvelederen mig, at de ikke længere serverer alkohol på jorden i USA, hvilket synes at have været deres politik i mindst flere år nu. Jeg besluttede mig for et glas vand og brugte lidt tid på at lege med sædet. Sædet er rummeligt og tilbyder en generøs 82 tommer tonehøjde og omkring 26 tommer bredde, masser af plads til en person og måske endda halvanden person at sidde på. Som med andre sæder i denne stil er der en osmannisk og fodstøtte, der ikke kan bruges som et kammeratssæde, men har åben lagerplads nedenunder.

opbevaringsplads mangler ikke, da der er flere opbevaringsrum langs siden af sædet ved vinduet såvel som de overliggende skraldespande over gangsæderne. Sædets betjeningselementer er placeret langs den anden side af sædet og er intuitive og enkle.
det mest bemærkelsesværdige træk ved disse sæder er naturligvis det springvandslignende læselys, som jeg i sidste ende ikke brugte, men formåede at støde på flere gange under hele flyvningen.

Amenity Kit, Pyjamas og hovedtelefoner

ikke længe før dørene lukkede, kom flyvelederen tilbage med pyjamas, hjemmesko og et amenity kit. Selve tasken var en attraktiv, men alligevel enkel brun lærredspose, der var specielt mærket til PyeongChang 2018 Olympiske Vinterlege (igen var dette indlæg længe forsinket). Inde var en række cremer og lotions af DAVI, en Californien-baserede luksus hudpleje mærke. Derudover indeholdt kittet også dine standardartikler som en engangs tandbørste, tandpasta og øjenskygge maske.
de pyjamas, vi fik, er de samme, som Korean Air har tilbudt i årevis, lavet af Gianfranco Ferre, komplet med det bisarre, meningsløse citat om søvn. Tøflerne var fine, hvis ikke lidt spinkle.

endelig blev jeg tilbudt et sæt Bose stille komfort næse-annullerende hovedtelefoner, som jeg afviste, da jeg havde min egen.

Pushback og start

first class-kabinen havde kun seks ud af tolv pladser besat, hvoraf fire af dem var os. I betragtning af kabinens relative tomhed var hele boardingprocessen glat og effektiv, og tjenesten i det mindste på dette tidspunkt i flyvningen var god.

vi skubbede tilbage til tiden, og efter en relativt kort (efter JFK-standarder) var vi straks på vej. Vejret var perfekt den dag, og da vi klatrede, blev mine øjne limet til vinduet. På trods af de millioner eller så miles, jeg har fløjet, ophører jeg aldrig med at blive forbløffet over skønheden ved at flyve, og denne flyvning var ingen undtagelse.

første klasses måltidsservice: frokost

måltidsservicen startede ikke længe efter, at sikkerhedsselen blev slukket. Mens flyverne sprang i aktion ret hurtigt, var tempoet i selve tjenesten ret langsomt.


The lunch service began with an asparagus and smoked salmon amuse bouche. For my beverage, I opted to have the Perrier Jouet Belle Epoque Rose 2006, which was quite good.

Næste kom Brødet, som indeholdt en rulle og et blødt stykke af, hvad jeg tror skulle være hvidløgsbrød.

desværre var der på denne flyvning ingen kaviarservice, og i stedet var forretten foie gras med figenkompott, som var velsmagende, men ikke præsenteret på en særlig appetitlig måde.

mens service under måltidet var velmenende og venlige, det var langsommere end de fleste måltid tjenester Jeg kan huske-vi var stadig på brød starter 75 minutter efter start. Derudover syntes der at være nogle uoverensstemmelser med tjenesten. For eksempel, mens min partner fik salt og peber shakers med hendes brød og olivenolie (foto nedenfor), fik jeg slet ikke salt/peber under måltidet.

Næste kom salaten, som de, der er bekendt med Korean Air, vil huske, er belagt direkte fra en vogn, som flyverne skubber gennem kabinen.

for min hovedret gik jeg selvfølgelig med den berømte bibimbap. I modsætning til tidligere kommer skålen ikke længere med trykte instruktioner om, hvordan man blander alt sammen, men flyverne tog sig tid til at forklare, hvordan man satte alt sammen til vores venner, der var bibimbap-nybegyndere. Fadet var fint, men desværre ikke helt så god som jeg husker det smagning i fortiden.

følelse ikke meget sated efter bibimbap og vide, at jeg ville springe ud på dessert, spurgte jeg, om jeg også kunne prøve en anden hovedretter. Flyvelederen lykkeligt forpligtet, og efter omkring 15 minutter, hun bragt ud oksekød mørbrad hovedret, som jeg bestilte. Oksekød på et fly er notorisk svært at gøre godt, men på trods af dette kan jeg aldrig synes at hjælpe mig selv. Det glæder mig imidlertid at kunne meddele, at denne mørbrad faktisk ikke var dårlig og ikke overcooked, som de fleste oksekødsretter i luften uundgåeligt er.

følelse fuld efter mine to entrees valgte jeg at videregive dessert og frugtpladen. Selvom tjenesten var temmelig opmærksom i hele måltidsservicen, var et yderligere skuffende aspekt, at mens jeg modtog flere påfyldninger af champagne i hele tjenesten, hver gang en flyvehjælper kom forbi, fik jeg kun en halv hæld champagne, med en hældning måske 3/4 af glasset højst. Jeg er ikke sikker på, om de var lave på rose champagne og forsøgte at rationere, eller om der var en anden grund til dette, men jeg fandt det mærkeligt, at blandt alle flyvehjælpere var refill hælder konsekvent nærig.

tid til udsættelse…

efter at måltidstjenesten var afsluttet, besluttede jeg at arbejde på min computer et stykke tid. Korean Air har ikke internet på sin A380s og så efter omkring 90 minutter besluttede jeg at kalde det. Jeg spillede lidt med IFE, hvilket er anstændigt, men ikke usædvanligt. Der var ikke noget særligt interessant, så på dette tidspunkt besluttede jeg at tage en lur.

Jeg spurgte en flyveleder, om det ville være muligt at lave en seng i sæde 2A direkte foran mig, og hun behageligt forpligtet. Mens sædet er behageligt, og jeg havde ingen problemer med at falde i søvn (ansvarsfraskrivelse: Jeg har sjældent problemer med at falde i søvn på fly), jeg fandt, at tæppet, som Korean Air tilbyder, var skuffende smalt. Selv helt åbnet, tæppet var ikke i stand til helt at dække mig. Når det er sagt, blev kabinen holdt ganske varm, så bredden af tæppet ikke noget meget.

Jeg sov behageligt i 2-3 timer, før jeg vågnede og var imponeret over at finde en ny flaske vand, der var placeret på mit sæde, mens jeg sov. Kabinen var stadig meget varm, efter at jeg vågnede, og jeg nævnte tilfældigt temperaturen til en flyvehjælper, der gik forbi. Flyvelederen, imponerende, gik straks op og løb mere eller mindre til kabyssen for at justere temperaturen. Hun kom tilbage lige efter med et glas isvand.

Korean Airs unikke Bar Setup(er)

omkring dette tidspunkt var resten af vores gruppe enten vågnet op fra en lur eller var lige færdig med at se noget på IFE, så vi besluttede at gøre vores vej til business class bar bag på øverste dæk.

som en række andre A380-operatører har Korean Air forsøgt at gøre brug af det ellers “døde” rum på flyet, der ikke kan bruges til passagersæder. På forsiden af det øverste dæk er et opholdsområde med en selvbetjeningsbar. På bagsiden af øverste dæk er en anden lounge / bar, der er det primære “sociale rum” om bord. Endelig har fronten på det nederste dæk et tredje “bar”-område, der også er selvbetjening og kun for førsteklasses passagerer.

den første klasse “Bar”

Vi passerede først den første klasses bar på nederste dæk lige foran den første klasses kabine. Barområdet er lille og ser ud til at være mere til visningsformål. Ud over nødder og en slags slikkepindlignende slik, der var et par flasker selvbetjeningsvæske med flere flasker og martini-briller gemt væk bag glasskærme. Der er ikke plads til at socialisere sig i dette område, og det tilbyder ikke meget end en smuk skærm, da flyvehjælpere er let tilgængelige, hvis en drink ønskes.

den forreste øverste Dækbar/sociale rum

vi klatrede derefter den forreste trappe, hvoraf toppen er et loungeområde med to sofaer og en anden alkoholdisplay med nogle snacks. Alkoholen her, ligesom baren nedenunder, syntes at være selvbetjent, da ingen flyvehjælpere gik igennem i de femten minutter, vi tilbragte i dette område. På trods af at det var et rum, der formodentlig var designet til socialisering, loungen var svagt lys og Tom hele tiden vi var deroppe. Uden meget at gøre, vi ledes tilbage gennem Business class kabinen til den bageste business class lounge.

den bageste øverste dækstang og det sociale rum

bjælken i bagenden af det øverste dæk er let det bedste af lounging rum om bord. Ud over at være den største af de sociale rum var der flere snacks og flere mennesker i dette område. Delvist på grund af layoutet, der føltes lidt trangt (på grund af den tilfældige TV-skærm/magasinvisning midt i siddeområdet), og delvis på grund af servicekulturen hos Korean Air-flyvehjælpere, var loungen ikke engang tæt på så sjov som Emirates A380 ombord lounge er.

I modsætning til på Emirates, som har en flyvning, der er dedikeret til at bemande baren til enhver tid, syntes Korean Air bar at være bemandet af den flyvning, der tilfældigvis var omkring. Mens de alle var høflige og glade for at tilberede drinks, jeg fik ikke den samme sociale, gregarious stemning fra Korean Air Flight attendants, som jeg tidligere har fået med Emirates flight attendants. Jeg endte med at chatte med en flyvehjælper lidt, men fandt det meget sværere at føre en samtale med nogen af de koreanske flyvehjælpere end med Emirates flyvehjælpere.

vi tilbragte flere timer med at hænge ud i baren og slog samtaler med en række mennesker, der kom forbi. Der var periodiske bølger af business class passagerer, der kom forbi enten for en snack eller en drink, men der var ikke mere end 3-4 på et givet tidspunkt. Et af medlemmerne af vores gruppe havde faktisk bragt Cards Against Humanity på turen udelukkende med det formål at spille det sammen, mens de var om bord. Et par passagerer fra business class endte med at slutte sig til os, og selvom det ikke var den mest spændende oplevelse, jeg nogensinde har haft et fly, var det ret nyt at kunne spille Cards Against Humanity med venner (og et par fremmede), mens du nipper til drinks over Nordpolen.

vi havde måske for god tid, da vi til sidst fik at vide (pænt) at være mere støjsvage af en flyveleder. Jeg troede ikke, at vi var særlig høje (jeg har bestemt været involveret i meget mere bølle sammenkomster på Emirates A380 bar uden problemer), og det slog mig som underligt, at et område designet til socialt samvær har støjgrænser.

på et tidspunkt efter at have bedt om et andet glas champagne, fik jeg at vide af en flyveleder, at de ikke var i stand til at servere champagne i baren, og at de kun fik lov til at servere cocktails med Absolut. Indrømmet, der ser ud til at være en slags partnerskab med Absolut, og der var faktisk endda en Absolut-mærket menu med cocktails, men jeg fandt det underligt, da jeg havde fået serveret flere glas champagne før dette af en anden flyvning uden omtale af denne politik.

Ultimate, jeg følte mig lidt konflikt om tjenesten i baren. På den ene side var flyverne høflige og leverede anstændig til god service. Faktisk på et tidspunkt så jeg en flyvehjælper holde en baby i cirka 15 minutter, så moderen kunne spise sit måltid. Alligevel bliver shushed (omend høfligt) af en flyvehjælper og blandingen med, hvad drikkevarer var og ikke fik lov til at blive serveret i baren, efterlod mig et ikke så godt indtryk.

efter flere timer i baren vendte vi tilbage til vores pladser, men ikke før vi passerede gennem toldfri skærm bag på coach på lavere niveau.

første klasses måltidsservice: middag

Vi blev mødt varmt af de første klasses flyvehjælpere ved vores tilbagevenden og spurgte, om vi ville have vores andet måltid. Mens jeg ikke var særlig sulten i betragtning af de to hovedretter, jeg havde spist tidligere, jeg besluttede at deltage i middagsservicen til billederne, hvis intet andet.

til middagsmåltidsservicen valgte jeg noget brød, en salat og rejer dumpling noodle soup dish.
begge var fine, men intet at skrive hjem om, og tempoet i selve måltidsservicen var mere rimelig/mindre langsom end den tidligere frokostservice. Min partner havde en skål ramen (som hun fandt sammenlignelig med instant Ramen) og en kop kold omija (magnolia berry) te.

kaptajnen meddelte, at vi ville begynde vores nedstigning ikke længe efter, at mit bakkebord blev ryddet, og flyverne begyndte at lave deres runder for at forberede kabinen. Det var tidligt om aftenen, da vi faldt ned, og udsigten over havet og øerne omkring Incheon var betagende.

vores nedstigning var uneventful og vi rørte ned et par minutter efter 4:00pm lokal tid. Efter en 10-15 minutters kørsel ankom vi til den nyåbnede (på det tidspunkt) Terminal 2 i Incheon International Airport. Jeg var ret begejstret for at have fået et glimt af den nye (på det tidspunkt) Delta A350-900, der lige var kommet over fra Midtvesten.

Delta A350-900 på ICN

Vi byder vores besætning adieu, da vi afbrød og gik gennem terminalen for at komme til den nye førsteklasses lounge, som jeg vil gennemgå næste.

resultatet

alt i alt tilbyder Korean Air et solidt førsteklasses produkt på A380. Mens det hårde produkt ikke er brancheførende og sandsynligvis ikke engang ville bryde de fleste folks Top 10 lister, er sædet behageligt nok. Det hårde produkt er mere eller mindre uden dikkedarer, selvom B747-8i og nogle B777-300ers nu har døre i første klasse, og A380 har selvfølgelig baren. Det positive er selvfølgelig, at Korean Air er det eneste produkt, hvor man pålideligt kan finde 3-4 førsteklasses prispladser.når det er sagt, uden trådløst internet, et gennemsnitligt IFE-system og catering og service, der var fint, men ikke usædvanligt, ville jeg ikke helt kalde Korean Air first class et ambitiøst produkt. Faktisk var de 14 timer, vi tilbragte i flyvning, behagelige, men da vi landede, fandt jeg mig ikke mere tid i luften, som jeg har med andre luftfartsselskaber.

svarene nedenfor leveres ikke eller bestilles af bankannoncøren. Svarene er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde godkendt af bankannoncøren. Det er ikke bankannoncørens ansvar at sikre, at alle indlæg og/eller spørgsmål besvares.

Del væk!