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Revisión: Korean Air A380 de Primera Clase JFK de Nueva York A Seúl

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Llegamos a la puerta poco antes de que se anunciara el embarque, y como mencioné en mi último post, fuimos recibidos por el desfile demasiado familiar de abuelas asiáticas en sillas de ruedas. Utilicé los últimos minutos antes de embarcar para tomar algunas fotos del magnífico A380 que nos llevaría a Seúl.

El pre-embarque comenzó con los ancianos y los que necesitaban asistencia adicional. Unos diez minutos después, se llamó al embarque en primera clase. Evidentemente hubo algún tipo de atraco a bordo, ya que nos encontramos con un atasco de tráfico de sillas de ruedas a mitad del puente aéreo.

KE 82 JFK-ICN
4 de febrero de 2018
Airbus A380-800
Dep: 12:15 PM EST
Arr: 4:33 PM KST
Duración: 14 horas, 30 minutos
Asiento: 3A

Desglose:

Primeras Impresiones De Primera Clase En el A380 de Korean Air

Nos recibieron calurosamente al abordar y nos mostraron en nuestros asientos. La cabina de primera clase de Korean Air en el A380 se compone de doce asientos, o Suites Kosmo, como la aerolínea se refiere a ellos, en la cubierta inferior. Sin compartimentos superiores sobre los asientos centrales, la cabina se siente muy espaciosa. El esquema de color, como otros han señalado, sin embargo, deja un poco que desear. Un hospital estéril de la década de 1980 es como siempre lo he llamado, y ciertamente no ganará premios por la cabina más atractiva.
Privacidad, así, es insuficiente, y si bien la falta de divisores o barreras entre los asientos realmente aumenta la sensación de amplitud en la cabina, no es ideal para aquellos que valoran la privacidad en su asiento. Hay, por supuesto, un divisor entre los asientos del medio que se puede elevar, y cada asiento en sí está encerrado en una especie de «concha».»

Sentado en mi asiento en 3A, pude ver a los otros pasajeros, pero de lo contrario no pude husmear demasiado. Cabe destacar que la suite Kosmo 2.0 que Korean Air ofrece en primera clase en el Boeing 747-8i es mucho más privada e incluye una puerta.

Inmediatamente detrás de la primera clase está la clase económica, que comprende el resto de la cubierta inferior del avión, mientras que la clase ejecutiva ocupa toda la cubierta superior. No estoy seguro de si esto fue intencional o no, pero la puerta principal también se abrió finalmente para el embarque en autocar, lo que resultó en que aproximadamente el 30-50% de los pasajeros de autocar finalmente abordaron a través de la puerta principal y caminaron de regreso a través de primera clase para llegar a sus asientos. Los asistentes de vuelo de primera clase, a su favor, pudieron continuar su servicio previo a la salida a pesar de la interrupción.

Mi impresión inicial del servicio de azafata de primera clase fue que fue abrumadoramente (en el buen sentido) amable y cortés. No mucho después de sentarme en mi asiento, la azafata que estaba trabajando a mi lado del pasillo vino a presentarse y ofrecer una toalla caliente. Aunque era bastante menor, la toalla tenía un aroma notable de moho, que me pareció desagradable y decepcionante para la primera clase.

El Asiento

Cuando pedí una copa de champán, la azafata me informó que ya no sirven alcohol en tierra en los Estados Unidos, lo que parece haber sido su política desde hace al menos varios años. Me conformé con un vaso de agua y pasé algún tiempo jugando con el asiento. El asiento es espacioso y ofrece un generoso espacio de 82 pulgadas y aproximadamente 26 pulgadas de ancho, un montón de espacio para una persona y tal vez incluso una persona y media para sentarse. Al igual que con otros asientos de este estilo, hay una otomana y un reposapiés que no se pueden usar como asiento de compañero, pero tienen espacio de almacenamiento abierto debajo.

No falta espacio de almacenamiento, ya que hay varios compartimentos de almacenamiento a lo largo del lado del asiento junto a la ventana, así como los contenedores superiores sobre los asientos del pasillo. Los controles del asiento se encuentran a lo largo del otro lado del asiento y son intuitivos y sencillos.
La característica más notable de estos asientos, por supuesto, es la luz de lectura con aspecto de fuente que finalmente no usé, pero me las arreglé para toparme con varias veces durante el vuelo.

Kit de amenidades, Pijamas y Auriculares

Poco antes de que se cerraran las puertas, la azafata regresó con pijamas, zapatillas y un kit de amenidades. La bolsa en sí era una bolsa de lona marrón atractiva pero simple que estaba especialmente marcada para los Juegos Olímpicos de Invierno de PyeongChang 2018 (de nuevo, este artículo estaba pendiente desde hace mucho tiempo). En el interior había una serie de cremas y lociones de DAVI, una marca de cuidado de la piel de lujo con sede en California. Además, el kit también contenía sus artículos estándar, como un cepillo de dientes desechable, pasta de dientes y máscara para la sombra de ojos.
Los pijamas que nos dieron son los mismos que Korean Air ha ofrecido durante años, hechos por Gianfranco Ferre, con la cita extraña y sin sentido sobre el sueño. Las zapatillas estaban bien, si no un poco endebles.

Finalmente, me ofrecieron un conjunto de auriculares Bose QuietComfort con cancelación de nariz, que rechacé porque tenía los míos propios.

Retroceso y despegue

La cabina de primera clase tenía solo seis de los doce asientos ocupados, cuatro de los cuales éramos nosotros. Dado el vacío relativo de la cabina, todo el proceso de embarque fue fluido y eficiente y el servicio, al menos en este punto del vuelo, fue bueno.

Nos retrasamos a tiempo y después de un taxi relativamente corto (según los estándares JFK), nos pusimos en camino rápidamente. El clima era perfecto ese día y mientras subíamos mis ojos estaban pegados a la ventana. A pesar del millón de millas que he volado, nunca dejo de asombrarme por la belleza de volar, y este vuelo no fue una excepción.

Servicio de comidas de primera clase: Almuerzo

El servicio de comidas comenzó poco después de que se apagara la señal del cinturón de seguridad. Mientras que los asistentes de vuelo saltaron a la acción con bastante rapidez, el ritmo del servicio en sí fue bastante lento.


The lunch service began with an asparagus and smoked salmon amuse bouche. For my beverage, I opted to have the Perrier Jouet Belle Epoque Rose 2006, which was quite good.

Luego vino el pan, que incluía un rollo y un trozo suave de lo que creo que se suponía que era pan de ajo.

Lamentablemente, en este vuelo, no había servicio de caviar y en su lugar el aperitivo era foie gras con compota de higos, que era sabroso pero no se presentaba de una manera particularmente apetitosa.

Si bien el servicio durante la comida fue bien intencionado y amable, fue más lento que la mayoría de los servicios de comidas que puedo recordar: todavía estábamos en el arranque de pan 75 minutos después del despegue. Además, parecía haber algunas incongruencias con el servicio. Por ejemplo, mientras que a mi pareja le dieron sal y pimienta con su pan y aceite de oliva (foto de abajo), no recibí sal/pimienta en absoluto durante el servicio de comidas.

Luego vino la ensalada, que aquellos familiarizados con Korean Air recordarán que está chapada directamente de un carro que los asistentes de vuelo empujan a través de la cabina.

Para mi plato principal, por supuesto, fui con el famoso bibimbap. A diferencia del pasado, el plato ya no viene con instrucciones impresas sobre cómo mezclar todo, pero las azafatas se tomaron su tiempo para explicar cómo armar todo a nuestros amigos que eran novatos en bibimbap. El plato estaba bien, pero desafortunadamente no tan bueno como recuerdo que probó en el pasado.

Sintiéndome no muy saciado después del bibimbap y sabiendo que me saltaría el postre, pregunté si podía probar otro plato también. La azafata agradeció felizmente, y después de unos 15 minutos, sacó el plato principal de lomo de ternera que pedí. La carne de res en un avión es notoriamente difícil de hacer bien, sin embargo, a pesar de esto, parece que nunca puedo ayudarme a mí mismo. Sin embargo, me complace informar de que este solomillo no estaba realmente mal y no estaba demasiado cocido como la mayoría de los platos de carne de vacuno en el aire lo están inevitablemente.

Sintiéndome lleno después de mis dos platos principales, opté por pasar el postre y el plato de frutas. Aunque el servicio fue bastante atento durante todo el servicio de comidas, un aspecto decepcionante adicional fue que, si bien recibí varias recargas de champán durante todo el servicio, cada vez que venía cualquier azafata de vuelo, solo me daban media copa de champán, con una copa tal vez 3/4 de la copa como máximo. No estoy seguro si se baja en el rose champagne y tratando de ración o si había alguna otra razón para esto, pero me pareció extraño que entre todos los asistentes de vuelo, recarga vierte constantemente fueron tacaños.

Tiempo para una siesta

Después de que el servicio de comidas concluyó, decidí trabajar en mi computadora por un tiempo. Korean Air no tiene Internet en sus A380 y, después de unos 90 minutos, decidí llamarlo. Jugué un poco con elFE, que es decente pero no excepcional. No había nada particularmente interesante, así que en este punto decidí tomar una siesta.

Le pregunté a una azafata si sería posible hacer una cama en el asiento 2A directamente frente a mí, y me lo agradeció gratamente. Mientras que el asiento es cómodo y no tuve problemas para dormirme (descargo de responsabilidad: Rara vez tengo problemas para dormirme en los aviones), encontré que la manta que ofrece Korean Air es decepcionantemente estrecha. Incluso completamente abierta, la manta no fue capaz de cubrirme completamente. Dicho esto, la cabina se mantenía bastante caliente, por lo que el ancho de la manta no importaba mucho.

Dormí cómodamente durante 2-3 horas antes de despertarme y me impresionó encontrar una botella de agua nueva que se había colocado en mi asiento mientras dormía. La cabina todavía estaba muy caliente después de despertarme, y casualmente le mencioné la temperatura a una azafata que pasaba por allí. La azafata, impresionantemente, se animó de inmediato y más o menos corrió a la cocina para ajustar la temperatura. Volvió justo después con un vaso de agua helada.

La(s) configuración (es) única (s) de la barra de Korean Air

Alrededor de este tiempo, el resto de nuestro grupo se había despertado de una siesta o acababa de terminar de ver algo en elFE, así que decidimos dirigirnos a la barra de clase ejecutiva en la parte trasera de la cubierta superior.

Al igual que otros operadores de A380, Korean Air ha intentado hacer uso del espacio «muerto» en el avión que no se puede usar para asientos de pasajeros. En la parte delantera de la cubierta superior hay una sala de estar con un bar de autoservicio. En la parte posterior de la cubierta superior hay otro salón / bar que es el principal «espacio social» a bordo. Finalmente, la parte delantera de la cubierta inferior tiene una tercera zona de » bar » que también es de autoservicio y solo para pasajeros de primera clase.

El «Bar»de primera Clase

Pasamos primero por el bar de primera clase en la cubierta inferior justo en frente de la cabina de primera clase. El área del bar es pequeña y parece ser más para fines de exhibición. Además de nueces y algún tipo de caramelo similar a una piruleta, había un par de botellas de licor de autoservicio con varias botellas más y vasos de martini escondidos detrás de vitrinas de vidrio. No hay espacio para socializar en esta área y no ofrece mucho que una bonita exhibición, dado que los asistentes de vuelo son fácilmente accesibles si se desea una bebida.

El Bar de la Cubierta Superior Delantera / Espacio Social

Luego subimos la escalera delantera, en la parte superior de la cual hay una sala de estar con dos sofás y otra pantalla de alcohol con algunos bocadillos. El alcohol aquí, como el bar de abajo, parecía ser autoservicio, ya que no había asistentes de vuelo en los quince minutos que pasamos en esta área. A pesar de ser un espacio que presumiblemente fue diseñado para la socialización, el salón era poco luminoso y estaba vacío todo el tiempo que estuvimos allí. Sin mucho que hacer, regresamos a través de la cabina de clase ejecutiva a la sala trasera de clase ejecutiva.

La Barra de la Cubierta Superior Trasera Y El Espacio Social

La barra la cubierta superior es fácilmente el mejor de los espacios de descanso a bordo. Además de ser el más grande de los espacios sociales, había más bocadillos y más gente en esta área. En parte debido a la distribución que se sentía un poco apretada (debido a la pantalla de televisión/pantalla de revistas al azar en el centro de la zona de asientos), y en parte debido a la cultura de servicio de los asistentes de vuelo de Korean Air, la sala vip no era tan divertida como la sala vip a bordo del Emirates A380.

A diferencia de Emirates, que tiene una azafata dedicada a cubrir el bar en todo momento, el bar Korean Air parecía estar atendido por cualquier azafata que estuviera cerca. Si bien todos fueron educados y felices de preparar bebidas, los asistentes de vuelo de Korean Air no me dieron el mismo ambiente social y sociable que en el pasado con los asistentes de vuelo de Emirates. Terminé charlando un rato con una azafata, pero me resultó mucho más difícil tener una conversación con cualquiera de las azafatas de Korean Air que con las azafatas de Emirates.

pasamos varias horas pasando el rato en el bar y entablaron conversaciones con un número de personas que dejaron de. Había oleadas periódicas de pasajeros de clase ejecutiva que venían para tomar un refrigerio o una bebida, pero no había más de 3-4 en un momento dado. Uno de los miembros de nuestro grupo había traído Cartas Contra la Humanidad en el viaje únicamente con la intención de jugarlas juntos a bordo. Unos pocos pasajeros de clase ejecutiva terminaron uniéndose a nosotros, y aunque no fue la experiencia más emocionante que he tenido en un avión, fue bastante novedoso poder jugar a las Cartas Contra la Humanidad con amigos (y algunos extraños) mientras bebía sobre el Polo Norte.

Quizás nos lo estábamos pasando demasiado bien, ya que finalmente nos dijo (muy bien) que fuéramos más silenciosos por una azafata de vuelo. No pensé que estuviéramos siendo particularmente ruidosos (ciertamente he participado en reuniones mucho más ruidosas en el bar Emirates A380 sin problemas), y me pareció extraño que un área diseñada para socializar tenga límites de ruido.

En un momento dado, después de pedir otra copa de champán, una azafata me dijo que no podían servir champán en el bar y que solo se les permitía servir cócteles con Absolut. Por supuesto, parece haber algún tipo de asociación con Absolut e incluso había un menú de cócteles con la marca Absolut, pero encontré esto extraño, ya que otra azafata me había servido varias copas de champán antes de esto sin mencionar esta política.

Ultimate, me sentí un poco en conflicto sobre el servicio en el bar. Por un lado, los asistentes de vuelo eran corteses y brindaban un servicio de decente a bueno. De hecho, en un momento, vi a una azafata sostener a un bebé durante unos 15 minutos para que la madre pudiera comer su comida. Sin embargo, ser silenciado (aunque cortésmente) por una azafata y la confusión con lo que se permitía y no se permitía servir bebidas en el bar me dejó una impresión no tan grande.

Después de varias horas en el bar, regresamos a nuestros asientos, pero no antes de pasar por la pantalla duty free en la parte trasera del coach en el nivel inferior.

Servicio de comidas de primera clase: Cena

Los asistentes de vuelo de primera clase nos recibieron calurosamente a nuestro regreso y nos preguntaron si queríamos nuestra segunda comida. Aunque no tenía mucha hambre, dados los dos platos principales que había comido antes, decidí participar del servicio de cena para las fotos, si nada más.

Para el servicio de cena, opté por un poco de pan, una ensalada y el plato de sopa de fideos con albóndigas de camarones.
Ambos estaban bien, pero no había nada de qué hablar, y el ritmo del servicio de comidas en sí era más razonable/menos lento que el servicio de almuerzo anterior. Mi pareja tenía un tazón de ramen (que encontró comparable al Ramen instantáneo) y una taza de té frío Omija (magnolia berry).

El capitán anunció que comenzaríamos nuestro descenso poco después de que mi mesa de bandejas estuviera despejada, y los asistentes de vuelo comenzaron a hacer sus rondas para preparar la cabina. Era temprano por la noche mientras descendíamos y las vistas del mar y las islas alrededor de Incheon eran impresionantes.

Nuestro descenso fue sin incidentes y aterrizamos unos minutos después de las 4:00 pm hora local. Después de un taxi de 10-15 minutos, llegamos a la Terminal 2 recién inaugurada (en ese momento) en el Aeropuerto Internacional de Incheon. Estaba muy emocionado de haber visto el nuevo (en ese momento) Delta A350-900 que acababa de llegar desde el Medio Oeste.

Delta A350-900 en ICN

Nos despedimos de nuestra tripulación mientras bajábamos y nos abríamos camino a través de la terminal para llegar a la nueva sala vip de primera clase, que revisaré a continuación.

El resultado Final

En general, Korean Air ofrece un producto sólido de primera clase en el A380. Si bien el producto duro no es líder en la industria y es probable que ni siquiera rompa las listas de los 10 mejores de la mayoría de las personas, el asiento es lo suficientemente cómodo. El producto duro es más o menos sin adornos, aunque el B747-8i y algunos B777-300 ahora tienen puertas de primera clase y el A380, por supuesto, tiene la barra. Lo positivo, por supuesto, es que Korean Air es el único producto en el que se pueden encontrar de forma confiable 3-4 asientos de premio de primera clase.

Dicho esto, sin Wi-Fi, un sistemaFE promedio y catering y servicio que estaban bien pero no eran excepcionales, no llamaría a la primera clase de Korean Air un producto aspiracional. De hecho, las 14 horas que pasamos en vuelo fueron agradables, pero cuando aterrizamos no me encontré deseando más tiempo en el aire como lo he hecho con otras aerolíneas.

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