Articles

egy gumilabda újra feltalálhatja a kereket?

sokat írtunk az autonóm járművekről, és megvizsgáltuk azokat a speciális érzékelőket, interfészeket, kommunikációs rendszereket és számítási teljesítményt, amelyek szerves részét képezik az elkerülhetetlen telepítésüknek. Eddig nem sokat gondolkodtunk a gumikon. De akkor nem a Goodyearnek dolgozunk.

“nem próbáljuk megjósolni a jövőt, de a mobilitás és az összekapcsolhatóság jövőjét keressük” – mondja a Goodyear Keith Price, a vállalat r&d arm szóvivője. A múlt heti Genfi Autószalonon a tire and rubber company két új koncepciót mutatott be, amelyeket kifejezetten autonóm járművekhez terveztek. Az első, az úgynevezett Eagle-360, szó szerint újra feltalálja a kereket (egy klisét, amelyet elképzelünk, hogy betiltották a vállalat egészére), lenyűgöző gömb alakú kialakítással.

a gömb alakú gumiabroncsok előnyei a legion. Ezek felhasználásával egy autonóm jármű bármikor bármilyen irányban, bármilyen szögben mozoghat, a járművet a helyére forgatva megfordulhat, teljesen párhuzamos sávváltásokat hajthat végre, vagy rák oldalra gördülhet a párhuzamos parkoláshoz egy apró térben, miután eldobta utasait. Ezeket a manővereket lehetetlen végrehajtani emberi / kormánykerék interfésszel (amely előre lendületet igényel a fordulat végrehajtásához), de egy gömb alakú gumiabroncsért felelős robot esetén szinte bármi lehetséges.

a gömb alakú gumiabroncsok hátrányai sokkal nyilvánvalóbbak. A gömbnek nincs központi tengelye, ezért nincs olyan tengely, amellyel valami járművet vagy hajtásláncot rögzíthetne. Az Eagle-360 (koncepció szerint) ezt a tervezési korlátot úgy fogja leküzdeni, hogy mágneses lebegtetéssel felfüggeszti a járművet a gumiabroncsai felett, és ugyanazt a technológiát használja a meghajtáshoz és a fékezéshez. Természetesen a maglev technológiát ma csak a vonatok nagyon lineáris alkalmazásában alkalmazzák. A Goodyear jelenleg nem dolgozik technikai partnerrel a maglev kerekebb verziójának kifejlesztésén-legalábbis Genf előtt. Price azt mondja: “nem lennék meglepve, ha a leleplezés után beszélgetések folytak volna.”

a 360-as futófelület mintázata okos megoldás egy másik problémára. Míg a lineáris futófelületeknek rengeteg értelme van, amikor egy gumiabroncs egyetlen tengely körül gördül, a gömbnek meg kell tapadnia, függetlenül attól, hogy merre halad. Ennek elérése érdekében a Goodyear a természetre nézett, utánozva az agykorall örvényeit a 3D-nyomtatott futófelület kialakításában. Így a gumiabroncs úgy néz ki, mint a tornaterem gumilabdái, és úgy tapad, mint egy emberi ujjbegy párnái. Az ujjbegyeihez hasonlóan a 360 nedves körülmények között lágyabbá és megfoghatóbbá válik, de szárazon merevebbé válik. “A futófelület-vegyületek adaptálásának vizsgálata ma folytatódik” – jegyzi meg Price. “Mindig azt kérdezzük:” hogyan lehet maximalizálni a tapadást, a futásteljesítményt és a nedves tapadást?”

a második gumiabroncs — unalmas, régi toroid kivitelben — a Goodyear IntelliGrip. Bár hiányzik belőle a futurisztikus optimizmus, ezt a küszöbön álló gyakorlatiassággal pótolja. Ez valójában az integrált gumiabroncsnyomás-monitorok meglehetősen logikus kiterjesztése.

“ahogy eltávolítja az embereket az egyenletből, az autóknak sokkal többet kell tenniük maguknak” – jegyzi meg Price. “Ez sokkal magasabb érzékelőtartalmat jelent a járműből a környezet és az út leolvasásához.”Logikusan az út leolvasásának legjobb helye az, ahol a gumi találkozik vele, az IntelliGrip pedig egy gyors tanulmány. Ez (ismét koncepció) integrált érzékelőkkel rendelkezik az útfelülethez és az időjárási viszonyokhoz, figyelemmel kíséri a saját kopását, irányítja a járművet, hogy csökkentse a sebességet vagy a kerekek teljesítményét, sőt alkalmazkodik ahhoz, hogy lerövidítse a féktávolságot vagy jobban tapadjon a kanyarokban. A Goodyear együttműködik néhány meg nem nevezett autóipari céggel az ilyen típusú érzékelők jövőbeli vezérlőrendszerekbe történő integrálása érdekében.

Price gyorsan rámutat arra, hogy ezek a gumiabroncsok csak koncepciók. “Ezek puszta lehetőségek, és amit a koncepcióabroncsainkkal teszünk, az nagyon hasonló ahhoz, amit az autógyártók a koncepcióautókkal tesznek” – mondja. “Ez egy módja annak, hogy az R&D emberek megnézhessék, mi várható, és elkezdhessék a körülötte zajló beszélgetéseket.”

a Goodyear nem gondolja, hogy valaha is pontosan úgy fogjuk látni ezt a két abroncsmodellt, ahogy Genfben megjelentek, de az elemek minden bizonnyal megtalálhatók lesznek a jövőbeli termékekben. “Hallom, hogy az autógyártók azt mondják, hogy 2035-re évente 85 millió autonóm autót fognak eladni” – mondja Price. Valakinek meg kell csinálnia azokat a gumikat.

Ha szeretne megjegyzést fűzni ehhez vagy bármi máshoz, amit a BBC Autos-on látott, lépjen át a Facebook oldalunkra, vagy írjon nekünk a Twitteren. És ha már itt vagy, csatlakozz a BBC Autos közösségéhez az Instagram-on.

és ha tetszett ez a történet, iratkozzon fel a heti bbc.com jellemzők hírlevél, az úgynevezett “ha csak olvasni 6 dolgokat ezen a héten”. A BBC Autos, a Future, A Earth, a Culture, A Capital és az Travel válogatott történetei minden pénteken a postaládájába kerülnek.