Articles

Felülvizsgálat: Korean Air A380 első osztályú New York JFK Szöul

  • utazás jelentés Bevezetés: Korean Air & Ana első, és a forgószél hét Tokióban
  • felülvizsgálat: Korean Air első osztályú Lounge JFK
  • felülvizsgálat: Korean Air A380 első osztályú JFK-ICN
  • felülvizsgálat: Korean Air ICN Új első osztályú Lounge és Korean Air intra-Asia First Class
  • felülvizsgálat: Hyatt Regency Tokyo
  • felülvizsgálat: Park Hyatt Tokyo
  • felülvizsgálat: Ana first/”Suite” Class Lounge NRT
  • felülvizsgálat: ANA B777 – 300 First / “Suites” Class NRT-IAD

nem sokkal a beszállás bejelentése előtt érkeztünk a kapuhoz, és amint azt az utolsó bejegyzésemben említettem, a kerekesszékes Ázsiai nagymamák túlságosan ismerős felvonulása köszöntött minket. Az utolsó néhány percet a beszállás előtt használtam, hogy fényképeket készítsek a gyönyörű A380-ról, amely Szöulba visz minket.

az előzetes beszállás az idősekkel és az extra segítségre szorulókkal kezdődött. Körülbelül tíz perccel később az első osztályú beszállást hívták. Nyilvánvalóan volt valamiféle fennakadás a fedélzeten, amikor találkoztunk ezzel a kerekesszékes forgalmi dugóval a jetbridge felénél.

KE 82 JFK-ICN
február 4, 2018
Airbus A380-800
Dep: 12:15 PM EST
Arr: 4:33 PM KST
időtartam: 14 óra, 30 perc ülés: 3a

lebontja:

első benyomások az első osztályról a Korean Air A380-as gépén

felszálláskor melegen fogadtak minket, és megmutatták a helyünket. A Korean Air első osztályú kabinja az A380-on tizenkét ülésből áll, vagy Kosmo Suites, ahogy a légitársaság rájuk utal, az alsó fedélzeten. A középső ülések fölött nincs felső tartály, a kabin nagyon tágasnak érzi magát. A színséma, amint mások megjegyezték, egy kicsit kívánnivalót hagy maga után. Egy steril 1980-as évek kórháza az, amit mindig is hívtam, és biztosan nem fog díjat nyerni a legvonzóbb kabinért.
az Adatvédelem is hiányzik, és bár az ülések közötti elválasztók vagy akadályok hiánya valóban növeli a nyitottság érzését az utastérben, nem ideális azok számára, akik nagyra értékelik a magánéletüket a helyükön. Természetesen van egy elválasztó a középső ülések között, amelyet fel lehet emelni, és minden ülés maga egyfajta “héjba” van zárva.”

A 3a-ban a helyemen ülve láttam a többi utast, de egyébként nem tudtam túl sokat szaglászni. Megjegyzendő, hogy a Kosmo 2.0 lakosztály, amelyet a Korean Air első osztályban kínál a Boeing 747-8i-n, sokkal privátabb, és tartalmaz egy ajtót.

közvetlenül az első osztály mögött található gazdaság, amely a repülőgép alsó fedélzetének fennmaradó részét tartalmazza, míg az üzleti osztály az egész felső fedélzetet foglalja el. Nem vagyok biztos benne, hogy ez szándékos volt-e vagy sem, de a bejárati ajtót végül kinyitották az autóbuszos beszálláshoz is, ami azt eredményezte, hogy az autóbuszos utasok körülbelül 30-50% – a végül beszállt a bejárati ajtón, és visszament az első osztályon, hogy helyet kapjon. Az első osztályú légiutas-kísérők hitelükre a zavar ellenére folytathatták indulás előtti szolgálatukat.

az első osztályú légiutas-kísérő szolgálat első benyomása az volt, hogy túlnyomórészt (jó értelemben) barátságos és udvarias volt. Nem sokkal azután, hogy letelepedtem a helyemre, a légiutas-kísérő, aki a folyosó oldalán dolgozott, eljött, hogy bemutatkozzon és meleg törülközőt kínáljon. Bár meglehetősen kicsi, a törülközőnek észrevehető penészillata volt, amit az első osztály számára kiábrándítónak találtam.

az ülés

amikor egy pohár pezsgőt kértem, a légiutas-kísérő közölte velem, hogy az Egyesült Államokban már nem szolgálnak fel alkoholt a földön, ami úgy tűnik, hogy legalább évek óta politikájuk. Megittam egy pohár vizet,és egy kis időt töltöttem az üléssel. Az ülés tágas, és bőséges 82 hüvelyk pályát és körülbelül 26 hüvelyk szélességet kínál, rengeteg hely egy személy számára, és talán még másfél ember is ülhet. Mint más ilyen stílusú ülésekhez, van egy oszmán és lábtámasz is, amelyet nem lehet haverülésként használni, de alatta nyitott tárolóhely van.

tárolás a hely nem hiányzik, mivel az ülés oldalán az ablak mellett több tárolórekesz található, valamint a folyosó ülései feletti felső tartályok. Az ülés kezelőszervei az ülés másik oldalán helyezkednek el, és intuitívak és egyszerűek.
ezeknek az üléseknek a legjelentősebb jellemzője természetesen a szökőkút kinézetű olvasólámpa, amelyet végül nem használtam, de a repülés során többször is sikerült ütköznöm.

kényelmi készlet, pizsama és fejhallgató

nem sokkal az ajtók bezárása előtt a légiutas-kísérő visszatért pizsamával, papucsokkal és egy kényelmi készlettel. Maga a táska vonzó, mégis egyszerű barna vászonzsák volt, amelyet kifejezetten a PyeongChang 2018 Téli Olimpiai Játékok (ismét ez a bejegyzés már régóta esedékes volt). Belül számos krém és krém volt a DAVI, egy kaliforniai székhelyű luxus bőrápoló márka. Ezenkívül a készlet tartalmazta a szokásos elemeket is, például eldobható fogkefét, fogkrémet és szemhéjpúder maszkot.
a kapott pizsamák ugyanazok, amelyeket a Korean Air évek óta kínál, Gianfranco Ferre készítette, kiegészítve az alvásról szóló bizarr, értelmetlen idézettel. A papucs rendben volt, ha nem is kissé gyenge.

végül felajánlottak egy Bose QuietComfort orrszűrő fejhallgatót, amelyet elutasítottam, mivel sajátom volt.

Pushback and felszállás

az első osztályú kabinban tizenkét ülésből csak hat volt elfoglalva, ezek közül négy mi voltunk. Tekintettel a kabin relatív ürességére, az egész beszállási folyamat zökkenőmentes és hatékony volt, és a szolgáltatás legalább a repülés ezen pontján jó volt.

mi tolta vissza az időben, és miután egy viszonylag rövid (a JFK szabványok) taxi, voltunk azonnal úton. Az időjárás tökéletes volt azon a napon, és ahogy felmásztunk, a szemem az ablakhoz ragasztva volt. Annak ellenére, hogy millió mérföldet repültem, soha nem szűnik meg a repülés szépsége, és ez a repülés sem volt kivétel.

első osztályú étkezési szolgáltatás: Ebéd

az étkezési szolgáltatás nem sokkal a biztonsági öv jel kikapcsolása után kezdődött. Míg a légiutas-kísérők meglehetősen gyorsan akcióba léptek, maga a szolgáltatás üteme meglehetősen lassú volt.


The lunch service began with an asparagus and smoked salmon amuse bouche. For my beverage, I opted to have the Perrier Jouet Belle Epoque Rose 2006, which was quite good.

ezután jött a kenyér, amely tartalmazott egy tekercset és egy puha darabot abból, amit szerintem fokhagymás kenyérnek kellett volna lennie.

sajnos ezen a járaton nem volt kaviárszolgáltatás, ehelyett az előétel libamáj volt fügekompóttal, amely ízletes volt, de nem különösebben étvágygerjesztő módon mutatták be.

míg az étkezés közbeni kiszolgálás jó szándékú és barátságos volt, lassabb volt, mint a legtöbb étkezési szolgáltatás, amire emlékszem-még mindig a kenyérindítón voltunk 75 perccel a felszállás után. Ezenkívül úgy tűnt, hogy vannak ellentmondások a szolgáltatással. Például, míg a társam só-és borsrázót kapott a kenyérével és az olívaolajjal (az alábbi fotó), az étkezés során egyáltalán nem kaptam sót/borsot.

ezután jött a saláta, amely azok ismerik a koreai levegő emlékezni fog bevonva közvetlenül egy kocsi, hogy a légiutas-kísérők nyomja át a kabinban.

Az én főétel, én természetesen ment a híres bibimbap. A múlttal ellentétben az ételhez már nem tartozik nyomtatott utasítás, hogyan kell mindent összekeverni, de a légiutas-kísérők időt szántak arra, hogy elmagyarázzák, hogyan kell mindent összerakni barátainknak, akik bibimbap újoncok voltak. Az étel finom volt, de sajnos nem olyan jó, mint emlékszem, hogy kóstolta a múltban.

A bibimbap után nem éreztem túl jól magam, és tudtam, hogy kihagyom a desszertet, megkérdeztem, kipróbálhatnék-e egy másik főételt is. A légiutas-kísérő boldogan kötelezte, és körülbelül 15 perc múlva kihozta a marhahús bélszín főételét, amit rendeltem. A marhahús egy repülőgépen köztudottan nehéz jól csinálni, ennek ellenére soha nem tudok segíteni magamon. Örömmel jelenthetem azonban, hogy ez a szűzpecsenye valójában nem volt rossz, és nem volt túlfőzve, mint a legtöbb marhahúsos étel a levegőben elkerülhetetlenül.

érzés teljes után a két főétel, úgy döntöttem, hogy adja át a desszert és a gyümölcs lemez. Bár a szolgáltatás meglehetősen figyelmes volt az étkezés során, egy további kiábrándító szempont az volt, hogy míg a szolgáltatás során több pezsgőt töltöttem fel, minden alkalommal, amikor bármely légiutas-kísérő jött, csak fél pezsgőt öntöttem, az egyik öntés talán 3/4 az üveg legfeljebb. Nem vagyok biztos benne, hogy kevés volt-e a rózsa pezsgő, és megpróbálták-e adagolni, vagy volt-e valami más oka ennek, de furcsának találtam, hogy az összes légiutas-kísérő között az utántöltés folyamatosan fukar volt.

Szundi ideje …

az étkezési szolgáltatás befejezése után úgy döntöttem, hogy egy ideig dolgozom a számítógépemen. A Korean Airnek nincs internet az A380-asain, ezért körülbelül 90 perc múlva úgy döntöttem, hogy felhívom. Kicsit játszottam az IFE-vel, ami tisztességes, de nem kivételes. Nem volt semmi különös érdekes, ezért ezen a ponton úgy döntöttem, hogy szundítok.

megkérdeztem egy légiutas-kísérőt, hogy lehet-e közvetlenül előttem ágyat készíteni a 2A ülésen, ő pedig kellemesen kötelezte. Míg az ülés kényelmes, és nem volt baj elaludni (nyilatkozat: Ritkán van bajom elaludni a repülőgépeken), a Korean Air által kínált takarót csalódottan keskenynek találtam. Még teljesen kinyílt, a takaró nem volt képes teljesen eltakarni. Hogy az említett, a kabin tartották elég meleg, így a szélessége a takaró nem számít sokat.

2-3 órát aludtam kényelmesen, mielőtt felébredtem, és lenyűgözött, hogy találtam egy új üveg vizet, amelyet alvás közben helyeztek el az ülésemen. A kabin még mindig nagyon meleg volt, miután felébredtem, és véletlenül megemlítettem a hőmérsékletet egy utaskísérőnek, aki elhaladt. A légiutas-kísérő lenyűgözően azonnal felpattant, többé-kevésbé a konyhába futott, hogy beállítsa a hőmérsékletet. Egy pohár jeges vízzel jött vissza.

A Korean Air egyedi Sávbeállítása(I)

körülbelül ebben az időben a csoport többi tagja vagy felébredt egy szunyókálásból, vagy éppen befejezte valamit az IFE-n, ezért úgy döntöttünk, hogy elindulunk a business class bárhoz a felső fedélzet hátulján.

mint számos más A380-as üzemeltető, a Korean Air is megpróbálta kihasználni a repülőgép egyébként “halott” helyét, amelyet nem lehet utasülésre használni. A felső fedélzet elején egy társalgó található önkiszolgáló bárral. A felső fedélzet hátulján található egy másik társalgó / bár, amely a fedélzeten az elsődleges “társadalmi tér”. Végül az alsó fedélzet elején van egy harmadik “bár” terület, amely önkiszolgáló is, csak az első osztályú utasok számára.

az első osztályú ” bár ”

először az első osztályú bár mellett haladtunk el az alsó fedélzeten, közvetlenül az első osztályú kabin előtt. A bár területe kicsi, és úgy tűnik, hogy inkább megjelenítési célokra szolgál. A diófélék és valamilyen nyalóka-szerű cukorka mellett volt egy pár üveg önkiszolgáló likőr, még több üveggel és martini poharakkal az üveg vitrinek mögött. Nincs hely a szocializálódásra ezen a területen, és nem kínál sokat, mint egy szép kijelző, mivel a légiutas-kísérők könnyen hozzáférhetők, ha egy italra van szükség.

az elülső felső fedélzeti sáv/Közösségi Tér

ezután felmásztunk az elülső lépcsőn, amelynek tetején egy társalgó található két kanapéval, egy másik alkoholos kijelző pedig néhány harapnivalóval. Az alkohol itt, mint a bár a földszinten, úgy tűnt, hogy önkiszolgáló, mivel nem utaskísérők áthaladt a tizenöt perc alatt, hogy töltöttünk ezen a területen. Annak ellenére, hogy egy olyan hely volt, amelyet feltehetően a szocializációra terveztek, a társalgó halványan világos volt és üres volt egész idő alatt, amíg ott voltunk. Sok tennivaló nélkül visszaindultunk a business class kabinján keresztül a hátsó business class lounge-ba.

a hátsó felső fedélzet sávja és a szociális tér

a sáv a hátsó a felső fedélzet könnyen a legjobb a fedélzeten lévő pihenőhelyekből. Amellett, hogy a legnagyobb a társadalmi terek közül, több snack és több ember volt ezen a területen. Részben az elrendezés miatt, amely kissé szűknek érezte magát (az ülősarok közepén található véletlenszerű TV-képernyő/magazin kijelző miatt), részben pedig a koreai légiutas-kísérők szolgáltatási kultúrája miatt a társalgó még közel sem volt olyan szórakoztató, mint az Emirates A380 fedélzeti társalgó.

ellentétben az Emirates-szel, amelynek légiutas-kísérője mindig a bár személyzetének szentelt, úgy tűnt, hogy a Korean Air bar személyzetét bármelyik légiutas-kísérő látta el. Bár mindannyian udvariasak és örömmel készítettek italokat, nem kaptam ugyanazt a társadalmi, társas hangulatot a koreai légiutas-kísérőktől, mint a múltban az Emirates légiutas-kísérőkkel. Végül egy kicsit beszélgettem egy légiutas-kísérővel, de sokkal nehezebbnek találtam a beszélgetést a koreai légiutas-kísérőkkel, mint az Emirates légiutas-kísérőkkel.

több órát töltöttünk a bárban, és beszélgetéseket folytattunk olyan emberekkel, akik megálltak. Az üzleti osztályú utasok időszakos hullámai voltak, akik harapnivalóra vagy italra jöttek, de egy adott időpontban nem volt több, mint 3-4. Csoportunk egyik tagja valójában kártyákat hozott az emberiség ellen az útra, kizárólag azzal a szándékkal, hogy együtt játsszák a fedélzeten. A business osztály néhány utasa végül csatlakozott hozzánk, és bár nem ez volt a legizgalmasabb élmény, amit valaha repülővel éltem, elég újszerű volt, hogy képes voltam kártyázni az emberiség ellen a barátokkal (és néhány idegennel), miközben italokat kortyolgattak az Északi-sark felett.

talán túl jó időt töltöttünk, mivel végül azt mondták (szépen), hogy csendesebb legyen egy légiutas-kísérő. Nem gondoltam, hogy különösen hangosak vagyunk (minden bizonnyal sokkal több zűrös összejövetelen vettem részt az Emirates A380 bárban, problémák nélkül), és furcsának tűnt, hogy a társasági életre tervezett terület zajkorlátokkal rendelkezik.

egy ponton, miután egy másik pohár pezsgőt kért, egy légiutas-kísérő azt mondta nekem, hogy nem tudnak pezsgőt felszolgálni a bárban, és csak az Absolut koktélokat szabad felszolgálni. Megadott, úgy tűnik, hogy valamiféle partnerség van az Absolut – szal, sőt volt még egy Absolut márkájú koktélmenü is, de ezt furcsának találtam, mivel ezt megelőzően több pohár pezsgőt szolgáltam fel egy másik légiutas-kísérő, anélkül, hogy megemlítettem volna ezt a politikát.

végső, kissé ellentmondásosnak éreztem a bárban nyújtott szolgáltatást. Egyrészt a légiutas-kísérők udvariasak voltak, és tisztességes szolgáltatást nyújtottak. Valóban egy ponton, láttam, hogy egy légiutas-kísérő körülbelül 15 percig tartja a babát,hogy az anya enni tudjon. Mégis, hogy shushed (bár udvariasan) egy légiutas-kísérő és a mixup milyen italok voltak, és nem engedték, hogy szolgált a bárban hagyott nekem egy nem túl nagy benyomást.

a bárban töltött néhány óra után visszatértünk a helyünkre, de nem azelőtt, hogy áthaladtunk volna a kocsi hátsó részén lévő vámmentes kijelzőn az alsó szinten.

első osztályú étkezési szolgáltatás: Vacsora

az első osztályú légiutas-kísérők melegen üdvözölték a visszatérésünket, és megkérdezték, hogy szeretnénk-e a második étkezést. Bár nem voltam különösebben éhes, tekintettel a két előételre, amelyet korábban ettem, úgy döntöttem, hogy részt veszek a képek vacsoráján, ha semmi más.

a vacsora étkezés szolgáltatás, úgy döntöttem, egy kis kenyér, egy saláta, és a garnélarák gombóc tészta leves étel.
mindkettő rendben volt, de nem volt mit írni otthon, és maga az étkezési szolgáltatás üteme ésszerűbb/kevésbé lassú volt, mint a korábbi ebédszolgáltatás. A társamnak volt egy tál ramen (amit az instant Ramenhez hasonlónak talált) és egy csésze hideg Omija (magnolia berry) tea.

a kapitány bejelentette, hogy nem sokkal a tálcaasztal megtisztítása után megkezdjük a leszállást, és a légiutas-kísérők elkezdték a kabin előkészítését. Kora este volt, ahogy leereszkedtünk, és a kilátás a tengerre és az Incheon körüli szigetekre lélegzetelállító volt.

az ereszkedésünk eseménytelen volt, és helyi idő szerint 4:00 óra után néhány perccel leszálltunk. 10-15 perces taxi után megérkeztünk az Incheon nemzetközi repülőtér újonnan megnyílt (akkoriban) 2-es termináljához. Nagyon izgatott voltam, hogy megpillantottam az új (abban az időben) Delta A350-900-at, amely éppen a középnyugatról érkezett.

Delta A350-900 at ICN

adieu-t ajánlunk a legénységnek, amikor kimerültünk és végigmentünk a terminálon, hogy eljussunk az új első osztályú társalgóba, amelyet a következőkben felülvizsgálok.

az eredmény

összességében a Korean Air szilárd első osztályú terméket kínál az A380-on. Bár a kemény termék nem piacvezető, és valószínűleg nem is törné meg a legtöbb ember Top 10 listáját, az ülés elég kényelmes. A kemény termék többé-kevésbé sallangmentes, bár a B747-8i és néhány B777-300ers most első osztályú ajtókkal rendelkezik, az A380 pedig természetesen rendelkezik a rúddal. A pozitív természetesen az, hogy a Korean Air az egyetlen olyan termék, amelyen megbízhatóan megtalálható 3-4 első osztályú díj.

hogy az említett, Nem Wi-Fi, egy átlagos IFE rendszer, valamint a vendéglátás és szolgáltatás, hogy rendben volt, de nem kivételes, nem nevezném Korean Air first class egy törekvő termék. Valóban, a repülés közben töltött 14 óra élvezetes volt, de amikor leszálltunk, nem találtam magam, hogy több időt kívánok a levegőben, mint más fuvarozókkal.

az alábbi válaszokat nem a banki hirdető adja meg vagy bízza meg. A válaszokat a banki hirdető nem vizsgálta felül, jóváhagyta vagy más módon jóváhagyta. Nem a banki hirdető felelőssége annak biztosítása, hogy minden hozzászólás és/vagy kérdés megválaszolásra kerüljön.

Oszd meg!