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ゴム製球は車輪を改革してもいいか。

私たちは自律走行車について多くのことを書いており、必然的な展開に不可欠な特殊なセンサー、インターフェイス、通信システム、コンピューティングパワーを探求してきました。 私たちは今まで、タイヤについて多くを考えていませんでした。 しかし、その後、我々はグッドイヤーのために働いていません。”私たちは未来を予測しようとしているわけではありませんが、モビリティと接続性の未来を見ています”と、同社のr&d armのスポークスパーソンであるGoodyearのKeith Price氏は述べています。 先週のジュネーブモーターショーでは、タイヤとゴム会社は、特に自律走行車のために設計された二つの新しい概念を発表しました。 Eagle-360と呼ばれる最初のものは、文字通り素晴らしい球形のデザインでホイールを再発明します(私たちが想像する決まり文句は全社的に禁止されています)。

ボール型タイヤの利点は軍団です。 これらを使用すると、自動運転車はいつでも任意の角度で任意の方向に移動し、車両を回転させて向きを変えたり、完全に平行な車線変更を行ったり、乗客を落とした後に小さなスペースで横向きに平行に駐車したりすることができる。 これらの操縦は、人間/ステアリングホイールインタフェース(ターンを実行するために前方の勢いを必要とする)を使用して実行することは不可能ですが、球形のタイヤを担当するロボットでは、何でも可能です。

ボール型タイヤの欠点はむしろ明白です。 球には中心軸がないため、車両やドライブトレインのようなものを取り付けるための車軸はありません。 Eagle-360(コンセプト)は、磁気浮上を使用して車両をタイヤの上に吊り下げ、同じ技術を使用して車両を駆動およびブレーキすることにより、この設計上の制約 もちろん、磁気浮上技術は今日、列車の非常に線形のアプリケーションにのみ展開されています。 Goodyearは現在、少なくともジュネーブより前のmaglevの丸いバージョンを開発するために技術パートナーと協力していません。 プライスは、”発表後に会話があったとしても、私は驚かないでしょう。”

360のトレッドパターンは、別の問題に対する聡明な解決策です。 タイヤが単一の軸線のまわりで転がるとき線形踏面が意味のトンを作る間、球は行っている方法に関係なく握る必要がありません。 これを達成するために、Goodyearは3D印刷された踏面の設計の頭脳の珊瑚の渦をまねる性質に見た。 これは体育館のクラスからのゴム製球のような何かを見、人間の指先のパッドのように握るタイヤを残す。 あなたの指先のように、360はぬれた条件でより柔らかく、grippierになりますが、乾燥したとき堅くなります。 “トレッドコンパウンドを適応させる方法を見ることは、今日起こっていることです”とPrice氏は指摘しています。 “私達は常に尋ねている、”いかにグリップ、マイレッジおよびぬれた牽引と得るものを最大にしてもいいか。'”

第二のタイヤ—退屈な、古いトロイドデザインで—グッドイヤー IntelliGripです。 それは未来的な楽観主義に欠けていますが、それは差し迫った実用性でそれを補います。 それは、実際、統合されたタイヤ圧力モニターの幾分論理的な延長である。

“あなたは方程式から人間を削除すると、車は自分自身を行うには、より多くを持っているだろう、”プライスは指摘しています。 「これは、環境や道路を読み取るための車両からのセンサーコンテンツがはるかに高いことを意味します。”論理的には、道路を読むのに最適な場所は、ゴムがそれを満たしている場所であり、IntelliGripは迅速な研究です。 それは(再び、コンセプトで)路面や気象条件のための統合されたセンサーを持って、独自の摩耗を監視し、車輪への速度やパワーを減らすために車両をキュー グッドイヤーは、将来の制御システムにセンサのこれらの種類を統合するために、いくつかの無名の自動車会社と協力しています。

価格は、これらのタイヤは唯一の概念であることを指摘するのは簡単です。 “これらは単なる可能性であり、私たちのコンセプトタイヤで行うことは、自動車会社がコンセプトカーで行うこととよく似ています”と彼は言います。 “これは、R&dの人々が来ているかもしれないものを見て、その周りの会話を始める方法です。”

グッドイヤーは、これら二つのタイヤモデルをジュネーブで登場したように見ることはないと考えていますが、エレメントは確かに将来の製品に 「自動車メーカーは、2035年までに年間8,500万台の自動運転車を販売すると言っていると聞いています」とPrice氏は言います。 誰かがそれらのタイヤを作らなければならないだろう。

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